某年某月某日21：30许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的“某”轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失约270多万元。
事故经过：
该轮事故前2日约24:00时载755t煤从某港返回当地港，吃水前2.6m、后2.7m,未封舱(货舱敞开），航速5?6节，船上共有船员12人。
前一天傍晚，该轮趁当晚高潮进该港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅，未能进港，退回1号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。
当日03:30，该船推向浅滩，在接近3号浮位置处搁浅，抛石锚。
06：25,该轮告公司，船已搁浅，请求公司派一空船来拖一下。
07：30,该船受风流(高潮后转北流）影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之前，船员曾试图封舱，但因风浪大未成功。
07：40,船被风浪推至2号浮位置。
08：00,该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。
08：20,该轮被风浪推至1号浮附近。
08:45，该轮左舷梯被浪打掉。
10:00时，风浪加大，该轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。
12:30时，该轮再次向公司报告：请公司速派渔轮接人。
从15:00至16:00，该轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。
17:30，看见救援轮出来，该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚，锚机停电。随后，主机、辅机又相继停止工作(后清洗油道，主机又恢复了正常），船长即命启用应急发电机照明。
17=45,救援轮抵达该轮附近，但因风浪太大，加之水深不够，多次试图接近该轮均未成功，只好在离该轮1海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近，又无渔船前来，该轮船长向公司要求登筏弃船。
21:00,该轮船体向左倾斜严重，船长担心船舶突然倾覆，于是决定打开救生筏，登筏。
21:10，该轮船长再一次向公司要求离船。此时，该轮船员巳在大副带领下分成两组，每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏，船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒在船旁，脚已够到筏时，听到筏上有人喊“筏漏气了”，王某立即爬回船上，接着看见筏很快沉下去，听见另一只筏上也有人喊漏气，看见筏也往下沉，并听到有人叫救命。两只筏沉时，扣在船上的绳子均未断。
21：30左右，该轮由于货舱大量进水而沉没。
21:40左右，王某向救援轮报告：“他们都登筏了，筏漏气，他们都落水了，船上就剩我1人”。王某通报情况后，发现船舷也上水了，于是设法进人海图室，等待救助。
22:30左右，王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞，立即将情况报告了救援轮。救援轮接报后，将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找，一直寻找到天亮，因雨夜、浪大、滩广，没有发现救生筏和落水人员。
24:00左右，王某最后一次与救援轮通话称：“我现在海图室里，请你们快想办法救我，高频快没电了”。7日06:20，“某号”轮出海救助王某，07:00,将王某救下。
该轮搁浅沉没事故造成该轮船舶沉没、货物全损，11名船员遇难（9人死亡，2人下落不明），直接经济损失(不含搜寻救助费用)人民币272.8892万元。
该轮遇险后，各级领导及有关部门非常重视，迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。本次救助共历时7天，动用飞机2架次、海船9艘186个航次、渔轮25艘6340人次。使1名船员获救，并搜到9具尸体和船舶证书。
问题：
(1)造成该轮搁浅沉没的直接原因是什么？造成该轮船员遇难的直接原因是什么？
(2)造成该轮搁浅沉没的客观原因是什么？
(3)该起船舶海损为什么事故？
(4)简述整改措施有哪些？
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